ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ ПРИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ ПЕРЕХОДОВ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ УЛИЦ ГОРОДОВ
АННОТАЦИЯ:
В статье представлен анализ положительно зарекомендовавших себя практик обеспечения безопасности пешеходов при пересечении проезжей части городских улиц, а также дано описание некоторых новаций нормативно-технических документов, в том числе увеличено число случаев, когда на пешеходном переходе может устраиваться островок безопасности, предложено дополнительно к имеющимся требованиям к обеспечению видимости на пешеходном переходе определять минимальное расстояние видимости на пешеходном переходе исходя из времени, необходимого пешеходу для пересечения проезжей части, рекомендованы варианты применения наземных нерегулируемых пешеходных переходов на трапециевидных искусственных неровностях согласно ГОСТ Р 52605, описаны правила устройства путей для движения пешеходов в пределах островков безопасности, в том числе под углом 30‒45° к оси пешеходного перехода (по направлению навстречу транспортного потока) и Z-образной формы (также по направлению навстречу транспортного потока), установлены требования к размерам островка безопасности, позволяющие разместить на островке велосипед, рекомендован широкий набор мероприятий по снижению скорости движения и описаны виды таких мероприятий и методика их применения, описаны методы устройства зон с пониженной скоростью движения – жилых и школьных зон, установлены требования к турбокольцевым пересечениям и методика их проектирования.\
Введение Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов в настоящее время являются самыми массовыми. В Москве доля пешеходов в общем числе погибших в ДТП за последние годы колеблется около 50 %: 2015 год – 51%, 2016 год – 52%, 2017 год – 48%, 2018 год – 54% [2]. Концепция устойчивого развития в части городов и инфраструктуры согласно материалам, размещённым на сайте Организации Объединённых Наций, включает необходимость обеспечения безопасности, в том числе безопасности пользователей улично-дорожной сети [18]. Транспортная система должна, учитывая потребности всех групп пользователей, все виды передвижений, сложившиеся виды деятельности на улицах и в прилегающих к ним объектах недвижимости, обеспечивать в числе других целей безопасность всех групп пользователей на улицах населённых пунктов. Существующее положение В последний год подготовлен и в значительной части утверждён большой блок нормативно-технических документов, регламентирующих требования к геометрическим параметрам автомобильных дорог и городских улиц, направленных на реализацию поручений Президента Российской Федерации (Указ Президента РФ от 07.05.2018 № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года»), которые включают требования по снижению количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.
